El 47% de las muertes de ciclistas están asociadas al incumplimiento de las normas de tránsito.
De cada diez ciclistas, tres mueren por traumatismo craneoencefálico, producto de no usar el casco.
Al igual que la muerte de los motociclistas, las muertes de ciclistas son un problema de seguridad vial convertidos ambos eventos en parte del paisaje urbano, muertes que se debe a múltiples factores, como la falta de infraestructura, señalización ambigua y contradictoria, invasión de los carriles, la imprudencia de los conductores, pero especialmente el incumplimiento de las normas de tránsito.
Los estudios han identificado, algunas causas de las muertes de ciclistas como son: conducir distraído; no mantener la distancia de seguridad; exceso de velocidad; circular entre carriles sin precaución; no usar el casco y la indumentaria adecuada; pero en alto porcentaje, no respetar las normas de tránsito.
Y aunque los accidentes de ciclistas suelen ocurrir en zonas urbanas, los más graves ocurren en carreteras interurbanas, especialmente las que salen y entran a las respectivas áreas metropolitanas de sus capitales.
Por su importancia (convertidos los accidentes de ciclistas en parte del paisaje urbano, contra vehículos y el piso de las carreteras), vamos a relacionar las muertes de ciclistas, en el periodo 2017 a noviembre de 2023, en las capitales de los departamentos del occidente colombiano, con cifras del Observatorio Nacional de Seguridad Vial), de mayor a menor importancia.
RISARALDA. En 2017 reportó 8 víctimas; 14 en 2018; 9 en 2019; 11 en 2020; 10 en 2021; 16 en 2022; 15 en 2023 y 14 en 2024. El mayor número de muertes lo alcanzó en 2022 (16). Entre el año base (2017) y el último año reportado, las muertes se incrementaron el 75%. El más preocupante.
CAUCA. En 2017 reportó 8 víctimas; 8 en 2018; 11 en 2019; 10 en 2020; 6 en 2021; 13 en 2022; 9 en 2023 y 12 en 2024. El mayor número de muertes lo alcanzó en 2022 (13). Entre el año base (2017) y el último año reportado, las muertes se incrementaron el 50%
NARIÑO. En 2017 reportó 5 víctimas; 14 en 2018; 8 en 2019; 6 en 2020; 6 en 2021; 10 en 2022; 12 en 2023 y 7 en 2024. El mayor número de muertes lo alcanzó en 2018/ (14). Entre el año base (2017) y el último año reportado, las muertes se incrementaron el 40%
QUINDÍO. En 2017 reportó 5 víctimas; 6 en 2018; 10 en 2019; 12 en 2020; 12 en 2021; 6 en 2022; 6 en 2023 y 7 en 2024. El mayor número de muertes lo alcanzó en 2020 y 2021 (12). Entre el año base (2017) y el último año reportado, las muertes se incrementaron el 40%
VALLE DEL CAUCA. En 2017 reportó 62 víctimas; 50 en 2018; 70 en 2019; 87 en 2020; 57 en 2021; 57 en 2022; 55 en 2023 y 42 en 2024. El mayor número de muertes lo alcanzó en 2020 (87). Entre el año base (2017) y el último año reportado, las muertes se redujeron el 33%
CALDAS. En 2017 reportó 14 víctimas; 11 en 2018; 7 en 2019; 8 en 2020; 9 en 2021; 6 en 2022; 6 en 2023 y 7 en 2024. El mayor número de muertes lo alcanzó en 2017 (14). Entre el año base (2017) y el último año reportado, las muertes disminuyeron el 50%
CHOCO. Sin información de muertes de ciclistas.
A MANERA DE CONCLUSIÓN. Donde la cultura ciudadana y las campañas han sido más efectivas son en el departamento de Caldas y del Valle del Cauca, con disminuciones del 50% y del 33% respectivamente. Incrementaron los porcentajes de muertes: Quindío (40%); Nariño (40%), Cauca (50%), y Risaralda (75%), siendo el departamento donde las campañas menos acogida han tenido en el periodo analizado. Algo habrá que hacer, pues es un deporte con una población de deportistas en permanente crecimiento.
