¿Qué opinan los expertos frente a la decisión final del Gobierno de aumentar $800 pesos el combustible ACPM?
Ayer, el Gobierno Nacional llegó a un acuerdo con el sector transportista tras cuatro días de movilizaciones en diferentes vías del país. El pacto alcanzado establece una modificación en el incremento del precio del ACPM, que ya no será de $1.904 por galón, sino de $800, divididos en dos aumentos.
A pesar de las explicaciones de los ministerios, que argumentaron que la medida era inevitable debido al déficit generado por el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC), varios sectores criticaron la decisión y expresaron su descontento. De esta manera, el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, en conjunto con la Superintendencia de Transporte y los Ministerios de Hacienda y Crédito Público, Trabajo, Minas y Energía y del Interior, resolvieron además:
- Suspender las alzas del diésel hasta que se realicen transformaciones estructurales en el sector del transporte.
- Convocar mesas técnicas en 8 días para incluir diversos servicios de transporte en el SICETAC, con representación de cada especialidad.
- El MinTransporte se compromete a incluir a todos los actores en la revisión del SICETAC.
- El Ministerio de Trabajo propondrá una reforma laboral especial para el sector transportador.
- Crear una mesa de trabajo con Minhacienda para analizar la fórmula del precio del ACPM y presentar un proyecto de ley.
- Convocar una mesa de trabajo en 8 días para abordar los problemas de la maquinaria amarilla y grúas.
Este es mi compromiso con los pequeños transportadores de carga y todos ustedes serán veedores de si cumplimos o incumplidos.
Solo agregaría que hay que llevar al transporte particular, público y de carga a separarse de los combustibles fósiles por energías más limpias y… pic.twitter.com/HMb9eVewHH
— Gustavo Petro (@petrogustavo) September 6, 2024
Satisfacción del gremio
El sector transportador ha celebrado los acuerdos alcanzados con el Gobierno en torno al precio del diésel, destacando la importancia de este logro colectivo. “Para nosotros es muy satisfactorio haber equilibrado el tema del precio del diésel”, expresó Juan Diego Ortiz, secretario de la Confederación Colombiana de Transportadores y representante de la agremiación UNIDOS, quien estuvo en las mesas de negociación que se realizaron con las carteras del gobierno.
De acuerdo con Ortiz, el éxito no se debe únicamente a los sectores gremiales, sino también a las bases camioneras, cuya participación fue crucial para que el Gobierno Nacional entendiera la gravedad de la situación. “Esto nos iba a llevar, por un lado, a la quiebra y, por otro, a desestabilizar la economía de Colombia”, añadió.
¿Qué analizan los expertos del panorama?
Ante la coyuntura del paro de camioneros, diferentes expertos en materia económica y política expresaron primeras impresiones del futuro de este acuerdo. Esteban Nina, profesor de Ciencia Políticas de la Universidad Javeriana, calificó esta conciliación como una ‘victoria agridulce’, justificando que a pesar de que se haya levantado el paro, el gobierno no logró el propósito que tenía desde un principio.
“Lo que se va a tener hasta diciembre es simplemente la mitad de la primera propuesta del gobierno que eran los dos mil pesos; una consecuencia, es que se afectó el capital político y favorabilidad del actual Gobierno, o sea, dejó que esto creciera y ya la opinión pública empezó a tener una mala imagen en el manejo del paro camionero; una sensación de que el Gobierno supo dialogar”, expresó el docente.
Problema estructural
Sin embargo, el docente explicó que la situación actual del subsidio a la gasolina y al ACPM es un problema estructural que cualquier gobierno en el periodo 2022-2026 habría tenido que enfrentar. “Le tocó a este gobierno, pero la diferencia está en las distintas formas de negociar”, señaló. En este contexto, el gobierno ha optado por un ajuste gradual, aunque enfrenta el desafío de realizarlo en solo dos años. Según el docente, es poco probable que se logre la meta de eliminar el subsidio hasta un monto de $6.000, lo que compromete el cumplimiento de los objetivos propuestos.
“Nosotros, los contribuyentes, junto con Ecopetrol, seguiremos financiando el galón de ACPM, ya que no se ha podido desmontar el subsidio”, advirtió. Esta situación, afirmó, tiene un impacto negativo en las finanzas públicas, ya que se están sacrificando recursos destinados a gasto social y reactivación económica para cubrir el costo del subsidio. De esta manera, se pospone la resolución de un problema fiscal.
Adrián Garlati, profesor asistente de la Pontificia Universidad Javeriana, destacó la capacidad de presión que mostró el gremio de los camioneros durante las recientes movilizaciones. “Eso demostró la capacidad de presión que tiene el gremio, porque, básicamente, fueron todos los gremios en conjunto en todo el país, en todas las ciudades, los que rápidamente bloquearon la provisión de bienes”, explicó. Para Garlati, esta situación deja claro que “todas estas cosas van a tener que ser muy concertadas” en el futuro.
